TRX NEWS – “Tabarusunya mantap.” Kata kata bahasa Banjar ini mengandung nasehat bagi setiap orang agar berhati-hati dalam menjalani hidup, jangan sampai terjatuh dan tidak melakukan kesalahan.

Ketertarikan serupa juga langsung dirasakan ketika kami, tim redaksi TRX NEWS berkesempatan berbicara langsung dengan manajemen PT Hasnur International Shipping Tbk (HAIS) mengenai operasional perusahaan ke depan. Pertama, peluang dan tantangan yang dihadapi perekonomian negara.

Kami mencoba merangkum poin-poin utama yang telah kami bahas pada pembahasan konten Q&A (TJ) di bawah ini.

Q: Mari kita mulai perbincangan dengan konten bisnis HAIS di tahun 2024. Bisnis apa saja yang saat ini menjadi inti perusahaan dan bagaimana tren bisnis tahun ini?

Direktur Utama HAIS Jayanti Sari:

Seperti yang diketahui masyarakat umum, HAIS merupakan bagian dari Hasnur Group, sebagai induk organisasi yang mengawasi kami.

Tim bisnis kami tersebar di berbagai industri. Namun, sumber utama kami adalah pertambangan batu bara. Nah berbicara tentang HAIS, kami adalah produsen yang mengandalkan pengangkutan produk elektronik yang diproduksi oleh perusahaan induk hingga sampai ke penerimanya.

Q: Jadi seluruh aspek bisnis HAIS hanya melayani kebutuhan transportasi produk elektronik milik perusahaan induk?

Jayanti: Kebanyakan ya. Memang kegiatan kami didedikasikan untuk kelompok produk batubara. Namun lebih dari itu, kami juga mengangkut barang orang lain, walaupun hanya lengkap, sehingga setelah barang terkirim, kapal tidak kembali.

Wakil Direktur, Rahmad Pudjotomo:

Jadi pada prinsipnya kegiatan kami tidak terbatas pada batubara (transportasi). Selain itu, kami juga mengangkut banyak barang curah. Mengapa (transportasi) kering? Karena kebutuhan kapalnya sama. Selain itu, kapalnya harus berbeda.

Sejauh ini kami juga sudah banyak mengangkut (produk), antara lain: kelapa sawit, gipsum, batu pisah bahkan tiang pancang untuk kebutuhan IKN (proyek Pembangunan Ibu Kota Indonesia).

Q: Dimana transportasi dari satu tempat ke tempat lain? Adakah yang pernah melakukan ini di luar negeri?

Rahmad: Tergantung dari tempat penting yang ingin dikirim. Kami sering mengirim ke pembeli di Pulau Jawa, Sumatera, Sulawesi. Kalaupun ditujukan untuk ekspor, biasanya dikirim ke hub di Singapura.

Dari sana kami akan memuat semuanya dan perahu kami akan kembali ke Kalimantan. Oleh karena itu, banyak hal dari Pulau Jawa yang bisa kami serahkan ke Proyek IKN. Ada tumpukan, pecahan batu, semuanya.

Q: Bagaimana kinerja seluruh kegiatan usaha pada tahun 2023? Misalnya, menurut model pengukuran, berapa keuntungan yang dicapai (pendapatan) dan laba (laba)? Apakah ini lebih, kurang, atau lebih dari target yang Anda tetapkan di awal tahun? 

Direktur Eksekutif, Laurentina Devi:

Tentu saja kami belum bisa menyajikan hasil dan keuntungannya karena masih menunggu laporan keuangan yang sudah diaudit sepanjang tahun.

Namun meskipun tujuan kami tercapai, kami masih punya waktu untuk melakukan banyak penyesuaian. Ini bukan revisi kebawah ya. Bahkan, karena target awal tercapai sebelum akhir tahun, maka kami tingkatkan. Kami merencanakannya kembali dan alhamdulillah kami berhasil melakukannya lagi di akhir tahun.

Rahmad: Jadi ini adalah tim sukses yang patut kita banggakan. Dan tidak hanya pada tahun 2023. Sejak IPO (penawaran umum), kinerja kami dari tahun ke tahun selalu baik, bahkan untuk kapal kecil.

T: Mengapa dilarang? Memangnya ada berapa kapal pada akhir tahun 2023? Ada rencana lebih banyak tahun ini?

Laurentina: Armada kami yang ada saat ini terdiri dari 15 kelompok kapal dan perahu dengan daya angkut beragam, mulai dari 7.500 MT hingga 10.000 MT. Saat ini kami sedang menambah tiga kapal lagi. Jadi total (armada) tahun ini 18 jam.

Q: Sampai kapal tambahan diketahui, apa strategi HAIS untuk memenuhi besarnya permintaan yang Anda sebutkan tadi yang tidak seimbang dengan kapal yang tersedia?

Laurentina: Kami bekerja sama dengan kapal luar (pihak). Itu juga sejalan dengan keinginan kita untuk maju, itu benar. Jadi pepatah HAIS tidak hanya dikenal di wilayah suku saja.

Untuk itu alhamdulillah kami pun mulai melakukan ekspansi ke banyak negara. Jadi bukan di Kalimantan Selatan (Kalsel) lagi karena kami tinggal di sana. Kami juga pergi ke Kaltim (Kalimantan Timur). Lalu ke Sulawesi, dan juga ke Sumatera. Jadi bisa dikatakan kemampuan kita bersifat nasional. Bahkan ada beberapa di antaranya (berdasarkan permintaan) di seluruh dunia.

T: Berdasarkan kinerja HAIS hingga saat ini, permasalahan apa yang paling penting yang dihadapi industri kargo dan barang kering? Apakah naik turunnya ekspektasi pasar memang terkait dengan perubahan saham? Atau adakah cara lain untuk mengubah aturan mainnya?

Jayanti: Secara umum (perubahan) harga (barang) ada pengaruhnya, itu benar. Jadi tantangan kita adalah mengelola efisiensi biaya. Kita harus bisa mengatasinya dengan baik.

Oleh karena itu, biaya-biaya tersebut berada di luar kendali kami dan terkadang tidak dapat diprediksi. Ada banyak keputusan penetapan harga yang dapat kita harapkan, namun ada juga perspektif lain dari luar, yaitu force majeure, yang sama sekali tidak dapat dipengaruhi oleh Hope.

Misalnya saja kondisi geopolitik di tingkat global. Tidak ada yang memperkirakan kapan perang akan pecah. Jadi itu terjadi begitu saja, dan suka atau tidak, kita harus bisa memikirkannya. Kami akan mencari tahu apa solusinya.

Rahmad: Saya akan menambahkan. Bicara soal harga pokok barang, karena kami adalah perusahaan pelayaran, perusahaan pelayaran, sehingga tidak terkena dampak langsung. Padahal, biaya transportasi merupakan bagian dari biaya operasional yang harus ditentukan sendiri oleh pemilik produk.

Jadi ketika harga (barang) naik belum tentu pendapatan kita naik, karena untuk menaikkan pajak bagi konsumen kita juga harus memperhitungkan banyak hal seperti persaingan, pelayanan yang baik, kerja yang baik dan lain sebagainya.

Namun begitu harga (barang) turun, banyak permintaan penurunan harga dari pelanggan agar bisa menyesuaikan diri dengan mengurangi keuntungan yang dihasilkan akibat hilangnya harga (persediaan). Inilah yang biasanya terjadi.

T: Oke. Kalau begitu mari kita coba kembali sedikit ke masalah permintaan yang tinggi. Saya ingin tahu, mengingat tingginya permintaan dan perkembangan yang disebutkan sejak tahun 2022 selalu melebihi target, mengapa tahun ini direncanakan penambahan kapal hanya tiga unit? Apa masalahnya? Apakah karena harganya yang mahal, atau waktu pengambilan keputusan yang lama, atau bagaimana?

Laurentina: Ya kalau bicara permintaan memang benar dan sangat tinggi. Namun seiring meningkatnya permintaan, jumlah pemain di industri transportasi ini pun semakin banyak. Kemudian, seperti halnya kami, setiap tambang biasanya menjadi angkutan utama kelompoknya. 

Jadi jika kami ingin berkembang, kami perlu melakukan yang terbaik dalam hal pelayanan, ketepatan waktu dan keselamatan, baik keselamatan pelanggan maupun keselamatan kerja karyawan kami.

Lalu juga soal bagaimana kapal kita disimpan, juga soal harga, apakah bisa bersaing. Padahal, pelayanan yang baik seharusnya menjadi hal yang penting. Dan alhamdulillah hampir setiap perusahaan pertambangan mengetahui siapa dan bagaimana kualitas jasa Pengiriman Internasional Hasnur.

Jayanti: Kalau bicara peluang bisnis, kami tidak khawatir dan sangat senang. Namun, kami tidak ingin bersikap konservatif dan melakukan ekspansi tanpa pertimbangan matang.

Meski permintaannya sangat tinggi, kami tidak ingin, misalnya, cepat-cepat memperluas armada sebanyak-banyaknya tanpa menghitung. Sejak awal, pencipta kita, nenek moyang kita, selalu mengajarkan kita bahwa kita harus berhati-hati dalam hidup. Begitu pula dalam bisnis, tidak hanya mencari ekspansi, tapi juga hati-hati.

T: Keputusan apa yang membuat HAIS memutuskan untuk menghentikan operasinya untuk sementara waktu ketika permintaan, seperti yang Anda katakan sebelumnya, sangat tinggi? Bukankah risiko perusahaan akan kehilangan manfaatnya bagi pertumbuhan?

Jayanti: Salah satu hal utama yang kami lihat adalah rendahnya permintaan batu bara akibat transisi ke energi terbarukan (EBT). Ada desakan agar PLTU (pembangkit listrik tenaga uap) berbahan bakar batu bara pensiun dini.

Namun, kami tetap yakin bahwa setidaknya dalam lima hingga 10 tahun ke depan, permintaan batubara akan tetap tinggi. Kami yakin demikian. Namun kita juga tidak bisa menutup mata terhadap kenyataan bahwa perubahan, meski baru pada tahap awal, sudah mulai terjadi.

T: Lalu solusi dan strategi apa yang diusulkan untuk menemukan ruang dalam menghadapi permintaan yang lebih rendah ini?

Jayanti: Jangan lupa kita juga punya transportasi selain batu bara dan masih banyak lagi. Misalnya saja dalam kasus proyek IKN, waktunya cukup banyak. Tinggal bagaimana kita memanfaatkan peluang ini. Karena negara kita merupakan negara kepulauan, maka kebutuhan akan transportasi pun ada. Entah itu semen, batu pecah atau bahkan kelapa sawit. 

Q: Jadi HAIS sudah ada kesepakatan untuk ikut Proyek IKN?

Rahmad: Belum spesifik. Beberapa (rencana) masih dalam penyelidikan. Tapi (proyek IKN) adalah proyek jangka panjang. Kesuksesan masih jauh. Ibarat lomba lari, bukan lomba lari lintas alam, melainkan maraton.

Kalau bicara peluang, banyak hal yang bisa kita manfaatkan dan raih. Ini yang dibicarakan di internal, bagaimana persiapannya sebaik mungkin, apakah itu on board, persiapan awak kapal, atau modal, sekarang kita bicarakan dan atur semuanya. Jadi ketika saatnya tiba, kami akan siap.

Jayanti: Tapi sekali lagi, kita berbicara tentang potensi dan prospek masa depan. Itu tentang hari berikutnya. Namun dalam kegiatan hari ini kami akan tetap fokus pada pengangkutan batubara.

Kami yakin dan percaya setidaknya untuk lima hingga sepuluh tahun ke depan bisnis ini akan terus memiliki potensi dan sangat menjanjikan. Apalagi bisnis kita diakuisisi untuk kepentingan induk perusahaan, jadi kita harus bisa mengembangkannya lebih jauh lagi. Inilah tantangan bisnis kita pada tahun ini dan tahun-tahun mendatang. (TSA)